El Nissan Qashqai de segunda generación fue un campeón de ventas. Las unidades posteriores a 2017 son las más interesantes en el mercado de usados.
En 2014 llegó al mercado la segunda generación del Nissan Qashqai. Al igual que la primera generación, esta también fue un éxito inmediato: carrocería SUV, buen espacio interior, motores adecuados, mucho equipamiento y precios competitivos.
Tras más de una década, sigue siendo uno de los SUV más buscados en el mercado de usados por las mismas razones. En la página de Piscapisca.pt encontramos más de 400 unidades a la venta, con precios que oscilan entre los 10 000 euros y los 29 000 euros.
En este «usado de la semana» vamos a explicar qué debe considerar antes de comprar. Desde los motores hasta los niveles de equipamiento, sin olvidar, por supuesto, aquello a lo que debe prestar atención.
Pensado para los europeos
El Nissan Qashqai siempre ha tenido una estética consensuada. Desarrollado y pensado específicamente para el mercado europeo, supo interpretar lo que los clientes del «viejo continente» buscan en un SUV familiar.
Ubicado sobre la plataforma CMF de la Alianza Renault-Nissan, creció donde hacía falta: se volvió 47 mm más largo, un poco más bajo y ganó algunos milímetros de anchura.
Conocido internamente por el código J11, la segunda generación del Qashqai pasó a lucir un aspecto más dinámico y menos aniñado que el primer Qashqai, con líneas más marcadas y detalles estéticos finalmente a la altura del éxito comercial del modelo.
Evolución gigante en el interior
La señal más clara de la evolución del Qashqai al pasar de la primera a la segunda generación está en el interior. El modelo original aún tenía un ambiente duro y utilitario típico de los SUV de los años 90.
El Qashqai lanzado en 2014 cambió ese registro: líneas más limpias, materiales más cuidados y un diseño que ya trataba de replicar lo que los mejores modelos de marcas coreanas (Kia y Hyundai) y europeas (SEAT, Volkswagen, Skoda, Peugeot y Citroën) hacían.
Aun así, Nissan se mantuvo contenida, sobre todo en la calidad de ensamblaje. Algunas de las marcas mencionadas hacían mejor en ese aspecto, pero también cobraban más por ello.
La marca japonesa prefirió apostar por la ergonomía, la facilidad de uso y el precio. La aceptación de los clientes demuestra que funcionó. Los asientos delanteros eran muy buenos, la percepción de calidad aumentó y la organización de los mandos estaba al nivel del Grupo Volkswagen. No impresionaba, pero funcionaba.
El espacio también mejoró. El aumento de las cotas exteriores fue suficiente para dar más espacio y confort a los ocupantes traseros y hacer el maletero más versátil, con soluciones prácticas como el piso modular.
No ofrecía tanto espacio como el Karoq de Skoda (521 litros) en el maletero, pero aun así los 430 litros del Qashqai estaban lejos de ser “apretados”.
Hablando de niveles de equipamiento, todo seguía una lógica clara y de precios diferenciados, pudiendo casi doblar el precio del Qashqai. El nivel Visia era la versión de entrada, ofrecía lo esencial con un precio que la mayoría de la competencia no podía igualar.
El nivel Acenta ya tenía algunos elementos de confort. Pero fue en el nivel N-Connecta donde dimos el verdadero salto en términos de equipamiento y tecnología, con cámara de estacionamiento trasera y asistentes de conducción.
Un poco más arriba —sobre todo en términos de precio— teníamos el Tekna, con un ambiente casi premium con iluminación LED, sonido Bose y más seguridad. El Tekna+ era la versión tope de gama con cuero Nappa y techo panorámico.
Con el facelift realizado en 2017, la calidad de los tapizados también dio un salto importante, así como algunos detalles en el interior. La ergonomía del volante mejoró sustancialmente.
Buenas sensaciones al conducir
La primera generación del Qashqai tuvo el mérito de demostrar que un crossover no tenía por qué ser un «barco» y que incluso podía ser agradable de manejar. La segunda generación mantuvo ese principio, pero mejorado.
La suspensión situaba al Qashqai (J11) del lado más firme del segmento. En mal terreno, se notaba cierta inquietud, pero nada que pusiera en tela de juicio su lado más familiar. Cuando lo probamos por primera vez en 2014, quedó claro que era un coche cómodo, sin trucos ni promesas exageradas.
La normalidad era, curiosamente, su mayor truco: predecible, equilibrado, estable. El típico “hace todo bien” que tantas familias valoran. Nunca intentó ser más de lo que era y quizá por eso funcionó tan bien.
Sólo al límite de adherencia —y a ritmos poco habituales— se notan algunas concesiones frente a un coche más bajo, como, por ejemplo, el Volkswagen Golf. En cuanto al aislamiento acústico, una vez más, el Qashqai no era el mejor del segmento, pero tampoco comprometía.
Evolución de los precios
Tal como mencionamos al inicio de este «usado de la semana», en Piscapisca.pt encontramos más de 400 unidades a la venta, con precios que van desde los 10 000 euros hasta los 29 000 euros — puedes consultar todas las unidades del Nissan Qashqai aquí.
Los datos de la consultora MotorCV, que agrupa los valores reales de transacción en el mercado de usados, muestran cuál es la evolución/depreciación de los precios del Nissan Qashqai (segunda generación) a lo largo de los años:
Estos valores son puramente indicativos. El nivel de equipamiento, los kilómetros y la motorización en cuestión hacen variar de forma significativa el valor concreto de cada unidad del Qashqai.
En términos generales, dentro del segmento de SUVs medianos, este modelo japonés “made in Europe” sigue siendo de los más asequibles.
Costos de utilización
En algunos componentes, el Qashqai (J11) no es tan robusto como algunos rivales, pero, en general, es un modelo con buena reputación en el mercado. En este informe proporcionado por MotorCV tienes acceso a los principales recalls de esta generación del Nissan Qashqai:
Para reforzar la confianza en el momento de elegir, siempre que sea posible, solicita el historial de mantenimiento. En Piscapisca.pt encontrarás más de 110 unidades certificadas y con garantía.
Ahora las buenas noticias. Siendo un modelo muy popular, la mayoría de los componentes son asequibles y fáciles de encontrar. Reunimos los valores que puedes esperar de algunos de los componentes más comunes:
| Componente (Nissan Qashqai J11) | Ref. OEM (ejemplo) | Origen | Competencia |
|---|---|---|---|
| Pastillas de freno delanteras | D1060-4EA0A | 110-140 € | 20-60 € |
| Discos de freno delanteros | 40206-4EA0B | 120-150 € | 30-80 € |
| Amortiguador delantero | 54302-HV01A | 220-260 € | 40-90 € |
| Distribución + bomba de agua 1.5 dCi | (K9K, ref. varía con VIN) | 250-350 € | 70-150 € |
| Faro delantero izquierdo | 26060-4EA0A | 350-450 € | 230-500 € |
| Parachoques delantero | 62022-4EA0H | 350-450 € | 80-360 € |
| Brazo de suspensión delantero izquierdo | 54501-4EA0B | 300-400 € | 80-200 € |
Por ejemplo, en las motorizaciones 1.6 dCi, 1.5 dCi y 1.2 DIG-T, hay relatos frecuentes de fallos en el turbo. Los síntomas son típicos: incapacidad para pasar de 2000 rpm y humo azul o negro al acelerar. La solución es casi siempre la misma: sustitución del turbo. Un componente que tiene un precio entre 400 euros y 700 euros (más mano de obra).
Preste atención también al estado del filtro de partículas —o incluso a su ausencia— en las versiones equipadas con motor diésel.
En lo que respecta a las suspensiones, esté atento a golpes en los amortiguadores traseros debido a desgaste prematuro. Confirme siempre el estado de los amortiguadores y si el desgaste de las llantas es homogéneo.
También hay registro de entrada de agua por el parabrisas, especialmente en unidades que han recibido sustituciones mal realizadas. El agua puede acumularse bajo las alfombrillas, provocar mal olor o incluso afectar módulos electrónicos. Levantar una esquina de la alfombra y revisar las esquinas del tablero no cuesta nada y puede evitar sorpresas desagradables.
Nuestra elección para el Nissan Qashqai
Naturalmente, la elección de una motorización debe tener siempre en cuenta su tipo de uso. Además, en un coche usado hay otras variables a considerar: historial de mantenimiento, kilómetros, etc.
Dicho esto, la opción más común en el Nissan Qashqai recae en el motor 1.5 dCi de origen Renault. Es un motor robusto, fiable y muy ahorrador. En este artículo hablamos de los principales problemas y virtudes de este motor diésel:
Frente a las versiones equipadas con el más potente y moderno motor 1.6 dCi, pierde en aceleración y velocidad máxima, pero la diferencia no es sustancial. En un uso normal, valorarás mejor la respuesta del motor 1.5 dCi a bajas revoluciones y, sobre todo, su consumo.
Si tus desplazamientos son cortos y principalmente en ciudad, las versiones con motor a gasolina son la mejor elección, en particular la versión 1.3 DIG-T. Evitarás problemas con el filtro de partículas y, por otro lado, tendrás a tu disposición 140 CV de potencia.
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Relativamente a los niveles de equipamiento, las versiones Tekna y N-Connecta son las más atractivas. La lista de equipamiento de confort y tecnología es extensa.
Alternativas al Nissan Qashqai
El Nissan Qashqai fue el pionero del segmento de SUV/C crossover familiares de dimensiones compactas. Una fórmula de éxito que en la primera generación le dio a la marca más de tres millones de unidades producidas.
Todas las marcas quisieron entrar en la carrera. Y cuando la segunda generación del Nissan Qashqai llegó al mercado, la competencia ya no estaba desprevenida. Entre ellas, algunas recurriendo a las mismas herramientas, especialmente el Renault Kadjar que utiliza la misma plataforma y los mismos motores que el Qashqai.
En el ámbito de las marcas del Grupo Volkswagen, los principales rivales eran el SEAT Ateca y Skoda Karoq. Dos modelos muy parecidos que contaban con en motores 1.0 TSI y 1.6 TDI como fuertes argumentos. Además, ofrecían una capacidad de maletero por encima de la media del segmento. Frente al Qashqai, perdían en equipamiento de serie, pero ganaban en la calidad general del interior.
Del lado de la oferta de las marcas coreanas, cabe destacar el Kia Sportage y el Hyundai Tucson. Otra dupla de modelos con soluciones compartidas (motores, plataforma, etc.). El Hyundai Tucson ofrece uno de los habitáculos mejor insonorizados y construidos del segmento. El Kia Sportage no tiene el mismo cuidado en los detalles de su hermano, pero tiene un aspecto y una postura más “deportivo”. Dos modelos con garantías muy extensas, por lo que es frecuente encontrar en el mercado de usados modelos de Hyundai y Kia aún con garantía de fábrica.
Finalmente, el Toyota C-HR. Es seguramente el modelo menos familiar de esta lista, pero responde con un argumento importante: los consumos muy bajos del motor híbrido de Toyota. No es el mejor compañero para aceleraciones enérgicas (debido a la caja CVT), pero en ciudad brillará por sus consumos muy moderados.
