Los automóviles nuevos están más caros que nunca. La escalada de precios de los últimos años ha afectado a todo el mercado, desde los utilitarios pequeños hasta los superdeportivos, pero en Portugal el fenómeno adquiere matices aún más pronunciados.
La «nossa» fiscalidad automóvel continúa fuertemente basada en la cilindrada, penalizando más a los modelos con motores más generosos —precisamente aquellos que, a menudo, asociamos con los coches más divertidos.
Y ni siquiera es necesario «visitar» motores de seis u ocho cilindros. De la manera en que Portugal observa los automóviles, basta un bloque «pequeño» de 2,0 litros para inflar en varios miles de euros el precio de un coche nuevo.
Aun así, si buscas un coche con pedigree deportivo, no te desanimes ya: el mercado de usados sigue ofreciendo oportunidades interesantes para quien quiere un coche con un rendimiento serio y un carácter dinámico bien marcado.
Reunimos cinco propuestas distintas, todas con argumentos sólidos y presencia real en el mercado nacional. Y todas comparten algo en común: se pueden encontrar por menos de 20 mil euros.
Mazda MX-5 (ND)
El Mazda MX-5 (ND) devolvió la ligereza y la simplicidad que definieron el concepto original del roadster japonés y que muchos creen haber dejado de lado en la tercera generación (NC).
Lanzado en 2015, el MX-5 (ND) apostó por una imagen totalmente nueva, más dinámica, y recurrió a una fórmula infalible: tracción trasera, peso ligero (alrededor de una tonelada en las versiones más ligeras) y caja manual.
Las primeras unidades llegaron con el motor Skyactiv-G (siempre de aspiración natural) de 1,5 litros con 131 CV y el de 2,0 litros con 160 CV. En 2018, el de 1,5 litros ganó 1 CV y el 2,0 litros evolucionó a los 184 CV. El primero tiene la clara ventaja en consumo, aunque exige algo de trabajo en la caja. El segundo tiene más “vida” a regímenes bajos y desbloquea un nivel de diversión extra en el MX-5.
Las versiones de 1,5 litros y las primeras de 2,0 litros de 160 CV son las que más fácilmente se acercan a la barrera de los 20 000 euros en el mercado nacional. Puedes encontrar unidades en ese rango de precio en PiscaPisca.
Independientemente de la versión que elijas, el MX-5 nunca será el más rápido de esta lista, pero pocos ofrecen una experiencia de conducción tan pura.
Renault Clio R.S. 2.0 (197 cv)
Renault Sport, que cerró sus puertas en 2021, dejó un legado que difícilmente será olvidado entre los aficionados a las versiones «apimentadas» de los coches de producción.
Del Clio V6 al Twingo R.S. Gordini, habría muchos modelos para hablar, pero elegimos uno de los que más nostalgia nos dejó: el Renault Clio R.S. 2.0 o como a muchos les gusta llamarlo, el último de los Clio R.S. con motor atmosférico.
Y es precisamente por el bloque de 2,0 litros con 197 CV que debemos empezar, porque era el corazón y el alma de la versión R.S. del Clio de tercera generación. Estaba asociado a una caja manual de seis velocidades, aceleraba de 0 a 100 km/h en 6,9 s y alcanzaba los 215 km/h de velocidad punta.
Pero los números solo cuentan una parte de la historia de este modelo, que tenía un chasis que todavía hoy ocupa un lugar en el Olimpo de los hot hatch, donde también vive el Mégane R.S. de tercera generación:
Equilibrado, muy comunicativo y con una entrega de par progresiva, el Renault Clio R.S. 2.0 premiaba a quienes les gusta trabajar la caja y mantener el motor en regímenes altos.
En el mercado nacional, todavía es posible encontrar unidades entre los 16 500 y los 18 000 euros, dependiendo del estado de conservación y del kilometraje. En PiscaPisca encuentras al menos tres unidades en este rango de precio.
Ford Fiesta ST200
El Ford Fiesta ST fue, durante muchos años, uno de los reyes de los hot hatch compactos. Simplemente ya no lo es ahora porque la marca del óvalo azul decidió terminar con su reinado. Desafortunadamente.
Pero todavía es posible «atraparlos» en el mercado de usados y hay varios ejemplares que caben en el presupuesto de 20 mil euros que definimos para este ejercicio — puedes verlos abriendo este enlace. Encontrarán opciones de 2021 y 2022, ya con el motor de tres cilindros de 200 CV. Pero retrocedimos en el tiempo para recomendar el Fiesta ST200 de la generación anterior, que tiene otro potencial de revalorización.
Lanzado en 2013, el Fiesta ST de aquella época recurría a un bloque de cuatro cilindros y 1,6 litros que entregaba 182 CV y 240 Nm. Esa sería la base para, tres años después, que Ford presentara el Fiesta de producción más potente hasta la fecha.
Así nacía el Fiesta ST200, con 200 CV (215 CV en overboost, durante 20s) y 290 Nm de par. La aceleración de 0 a 100 km/h se cumple en aproximadamente 6,7 segundos y la velocidad máxima ronda los 230 km/h.
Pero más allá de las cifras, era el acierto del chasis lo que lo distinguía: dirección bastante directa, eje delantero incisivo y una zaga lo suficientemente móvil para hacernos sonreír.
Honda Civic Type R (EP3)
El EP3 fue el primer Civic Type R en comercializarse en Europa y, a pesar de su aspecto más «cuadrado», era un deportivo fabuloso. Quizá por ello aún es uno de los hot hatch más deseados de su generación.
¿La razón? Tenía casi todo lo que se exige a una propuesta de este tipo. Un chasis muy bien afinado por los ingenieros nipones de Honda, una dirección suficientemente comunicativa y el famoso motor K20A2, de 2,0 litros, atmosférico, VTEC, que desarrollaba 200 CV y llegaba a las 8100 rpm.
A ello se sumaba la fiabilidad mecánica de Honda. Este motor era capaz de soportar los tratos más duros en pista. Y es por eso que es común encontrar unidades con más de 200 mil kilómetros en circulación, además de ser una excelente base de preparación para quien quiere construir una máquina infernal para track days.
Los precios han ido subiendo en los últimos años, pero aún aparecen algunos ejemplares por debajo de los 20 000 euros, especialmente con mucho kilometraje. Puedes encontrarlos en PiscaPisca.
MINI John Cooper Works (F56)
Por último, el MINI John Cooper Works, que representa la interpretación más musculada del MINI moderno. La generación F56, lanzada en 2015, utiliza un motor de cuatro cilindros con 2,0 litros turbo, entrega 231 CV y 320 Nm y era, en su época, el MINI de producción más potente de todos los tiempos.
Disponible con caja manual de seis velocidades o automática Steptronic, el MINI JCW (F56) era capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 6,3 segundos (-0,2 s con la caja automática), al mismo tiempo que mantenía la feel de kart que siempre caracterizó al modelo.
No obstante, frente a sus antecesores, se sentía más «crecido» y bien comportado, mucho gracias a la parte delantera muy eficaz. Si prefieres una sensación más analógica puede tener sentido mirar la generación anterior del modelo, pero esta resulta más equilibrada.
En el mercado de usados en Portugal, los valores de este modelo tienden a situarse en la frontera de los 20 000 euros para las primeras unidades de 2015: se encuentran algunos ejemplares en el sitio de PiscaPisca.
Dicho esto, no hay elecciones correctas o incorrectas. Son cinco coches con perfiles distintos y con usos diferentes. Pero cualquiera es capaz de ofrecer una experiencia de conducción envolvente y de dejarnos con una sonrisa de oreja a oreja. Y eso, en un deportivo, cuenta más que cualquier otra cosa. ¿Cierto?
