No es la primera vez que buscamos coches usados para los que los kilómetros acumulados parecen ser poco más que un número. En esa ocasión reunimos siete modelos, pero, afortunadamente, no eran los únicos.
Por eso, volvimos a la carga con otra buena cantidad de candidatos. Esta vez, hay un poco de todo: un familiar alemán ya treintón, un pocket rocket japonés bien conocido por nuestra redacción, un urbano «a prueba de balas», un SUV completamente rendido a la electrificación y un todoterreno «puro y duro».
Son propuestas muy diferentes, pero con un punto en común: cuando el mantenimiento se toma en serio, los kilómetros acumulados no tienen necesariamente que ser motivo para abandonar la compra, si estás buscando uno de estos modelos.
Naturalmente, y como destacamos en el artículo anterior, ninguno de estos automóviles es inmune a problemas o al desgaste. Sobre todo en los modelos más antiguos, la corrosión, las gomas envejecidas y los componentes que nunca fueron reemplazados pueden dar más trabajo que la propia mecánica.
Pero los años han demostrado que tienen una calidad duradera por encima de la media. Conócelos.
Kia Niro (2016-2021)
Precios de 14 990 a 25 990 euros
¿Qué es? Lanzado en 2016, el Kia Niro fue uno de los primeros SUV compactos en apostar por una gama completamente electrificada, con versiones híbridas, híbrida enchufable y, a partir de 2018, 100% eléctrica, precisamente aquélla que más encontramos en PiscaPisca.pt.
Con dimensiones compactas, un interior robusto y consumos contenidos, se convirtió en una alternativa interesante para quien buscaba un coche familiar con costos menores que otros impulsados solo por combustión.
La reputación de fiabilidad es globalmente positiva, como demuestran los numerosos ejemplares usados como TVDE. También hay que destacar la amplia garantía de siete años, típica de Kia, que permite a los últimos ejemplares seguir estando cubiertos por ella.
Qué tener en cuenta? En las versiones híbrida y híbrida enchufable, conviene evaluar el funcionamiento de la caja de doble embrague de seis velocidades. Vacilaciones, tirones o golpes al maniobrar y a baja velocidad justifican una inspección especializada.
Algunas unidades fueron cubiertas por campañas técnicas relacionadas con el actuador hidráulico del embrague y con el sobrecalentamiento de relés eléctricos. Gracias a la plataforma RECALL, se puede verificar gratuitamente si el ejemplar que piensas comprar tiene alguna acción de retirada pendiente.
Ya en el e-Niro, es importante una evaluación del estado de la batería de alta tensión y verificar el funcionamiento de la carga. Pero la buena noticia es que hay estudios que muestran que las baterías de los Kia eléctricos son de las que menos degradación sufren.
Alternativas: El Toyota Auris Hybrid es una alternativa para quien busca eficiencia y fiabilidad sin recargas externas. Para quienes prefieren un eléctrico, el Hyundai Kauai Electric o el primer Ioniq comparten la misma mecánica que el e-Niro, por lo que la fiabilidad debería estar al mismo nivel.
Mercedes-Benz Clase C (W202) (1993-2000)
Precios de 800 a 6900 euros
¿Qué es? La primera generación del Clase C, conocida por el código W202, llegó en 1993 y tenía por delante una misión casi imposible: sustituir al 190 (W201).
Con carrocería sedán y, a partir de 1996, familiar, el W202 contó con una amplia gama de motores de gasolina y Diésel. Entre las versiones más interesantes para quien busca un usado capaz de recorrer muchos kilómetros se encuentran los C 180 y C 200 a gasolina, y los Diésel —los que hay en mayor número en PiscaPisca.pt— incluyendo los primeros C 220 Diésel y, más tarde, las versiones CDI.
La mecánica relativamente simple, la comodidad en viaje y la buena disponibilidad de repuestos hacen de este Clase C un candidato interesante.
¿Qué hay que tener en cuenta? La corrosión es el principal enemigo del Clase C. Conviene revisar las zonas inferiores de las puertas, los guardabarros, las zonas por debajo de las gomas y los moldes, la tapa del maletero y los puntos de apoyo del gato. Una inspección por debajo de la carrocería es esencial para detectar corrosión estructural.
La mecánica tiene una reputación sólida, pero conviene buscar fugas de aceite, verificar el sistema de refrigeración, la transmisión y evaluar el funcionamiento en frío. En los Diésel, también conviene estar atento al estado de la inyección y a señales de reparaciones mal hechas.
En los ejemplares más antiguos, es recomendable probar los equipos eléctricos y revisar las gomas, los sellos y la suspensión. Un motor robusto no impide que los demás componentes necesiten atención y, además, suelen tener unos 30 años en circulación.
Alternativas: En este caso la mejor alternativa tal vez sea precisamente el modelo que el Clase C (W202) vino a sustituir, el indestructible Mercedes-Benz 190 (W201). Fuera de la marca alemana, el Volkswagen Passat contemporáneo o el Peugeot 406 en sus versiones Diésel tienen fama de robustez y resistencia mecánica.
Nissan Terrano II (1993-2006)
Precios de 2,000 a 15,800 euros
¿Qué es? Después de una primera generación que pasó desapercibida aquí, el Nissan Terrano II llegó en 1993 como una opción más «civilizada» frente al todoterreno favorito de la GNR, el eterno Patrol. Sí, hoy podemos mirarlo casi como un «puro y duro», pero en los años 90 era elogiado por su confort y mayor atención al detalle.
Con una larga trayectoria y una legión de fans, fue objeto de varios restylings — algunos de gusto dudoso como el que le dio faros delanteros redondos — para mantenerse a la altura del estilo de la gama Nissan. Hoy, lo más difícil es encontrar uno en estado original, pero aún se pueden encontrar algunos en PiscaPisca.pt.
La gama comenzó incluyendo un motor de gasolina de 2,4 litros y un Diésel turbo de 2,7 litros. Este último obtuvo una versión con intercooler en 1996 y, ya en 2002, apareció un Diésel turbo de 3,0 litros. Para quien busca un vehículo capaz de acumular kilómetros, el 2.7 TD es particularmente interesante por su simplicidad y la reputación de resistencia.
¿Qué hay que tener en cuenta? La parte eléctrica no es su punto fuerte. Hay registros de problemas en los elevadores de las lunas y en el cuadro de instrumentos. El escape también merece atención, debido a su durabilidad limitada, especialmente cuando hay señales de corrosión, fugas o reparaciones improvisadas.
En las versiones con caja manual, que son la mayoría, es importante evaluar la relación de cambios y el embrague. La tracción integral también requiere atención, en particular la caja de transferencia y las reductoras, cuya verificación puede beneficiarse de la experiencia de alguien familiarizado con los todoterrenos.
Apesar de que la carrocería suele resistir la corrosión, el chasis y los puntos de fijación de la suspensión pueden presentar óxido. En los ejemplares con uso frecuente fuera de carretera, también hay que considerar posibles golpes en la parte inferior y daños en los componentes de la transmisión.
Alternativas: La primera y más evidente es el Ford Maverick, básicamente un Terrano II con el logotipo de la marca estadounidense. El Toyota Land Cruiser es otra opción y, por supuesto, el Mitsubishi Pajero del que hablamos en otra guía de compra también forma parte de este lote.
Suzuki Swift Sport (2005-2011)
Valores de mercado entre los 6,500 y los 9,000 euros
¿Qué es? Se suele decir que la mejor prueba de la resistencia de un coche es la forma en que soporta ser utilizado al límite en circuitos. Pues bien, si eso es cierto, el Suzuki Swift Sport tiene una excelente carta de presentación.
Al fin y al cabo, el pocket rocket japonés durante muchos años fue el coche de alquiler preferido en el famoso Nürburgring, demostrando una resistencia mecánica superior a máquinas mucho más rápidas y serias.
Con un 1,6 litros atmosférico con 125 CV a prueba de balas, caja de cinco relaciones cortas y un chasis bien afinado, todavía hoy es capaz de sacar una sonrisa a quien lo conduce en una carretera de curva cerrada — que lo diga Fernando Gomes.
Lo que ya no motiva sonrisas es la escasez de ejemplares. Si en PiscaPisca.pt no faltan unidades con el motor de 1,3 litros diésel, no ocurre lo mismo con el Swift Sport, que parece ser cada vez más un unicornio.
Qué tener en cuenta? El uso previo es determinante. Un Swift Sport conducido con frecuencia al límite puede presentar desgaste prematuro de la embrague, los frenos, las llantas y la suspensión. La caja manual también merece atención, especialmente si hay dificultades al cambiar.
A pesar de un buen historial de averías, hay reportes de problemas en los ejes, en el frenado y en las tuberías de freno.
La iluminación, los equipamientos eléctricos, el escape y la posible corrosión en los componentes inferiores también requieren evaluación. Cambios en la suspensión, en el escape o en la admisión son otro aspecto a considerar, siendo preferibles ejemplares originales, con mantenimiento documentado y sin señales de uso abusivo.
Alternativas: La generación siguiente del Swift Sport es una opción a considerar: mantiene la base y la mecánica, pero el motor es más potente (136 CV) y la caja pasa a tener seis marchas. El Honda Civic 1.6 VTi tiene una receta similar, pero es más grande y podría ser más difícil encontrar ejemplares originales y en buen estado. El Toyota Yaris T Sport también merece atención, especialmente para quienes privilegian dimensiones reducidas y una conducción divertida.
Toyota Yaris (1999-2005)
Precios de 5,500 a 7,900 euros
¿Qué es? Hablando del Yaris, el pequeño utilitario es el último modelo de esta guía de compra. Había muchos adjetivos para describir al predecesor Starlet, pero atractivo no era uno de ellos. Consciente de eso, en 1999 Toyota diseñó un pequeño utilitario con enfoque y atractivo europeo y el resultado fue el Yaris.
Compacto por fuera, sorprendentemente espacioso por dentro y fácil de conducir, fue pensado para enfrentarse a la ciudad sin complicaciones.
La gama incluía motores de baja cilindrada de gasolina, destacando los bloques de 1 litro y 1,3 litros, de mecánica relativamente simple y, más tarde, un Diésel de 1,4 litros.
La combinación de bajo peso, consumos contenidos y un mantenimiento asequible ayudó a consolidar la reputación de fiabilidad del modelo. Lo difícil hoy es encontrar uno. Por ejemplo, en la fecha de publicación de este artículo solo había dos en PiscaPisca.pt, y uno de ellos era la versión deportiva T Sport.
O qué tener en cuenta? Los puntos a verificar varían según la motorización. Los motores de gasolina 1.0 VVT-i y 1.3 VVT-i tienen una reputación sólida, pero con kilometrajes elevados pueden surgir consumos de aceite, fugas y problemas en el sistema de refrigeración. En el 1.0 VVT-i, el funcionamiento de la distribución por correa también merece atención, especialmente si hay ruidos anómalos al arranque en frío.
El 1.3 VVT-i puede presentar fugas de líquido de refrigeración en la bomba de agua. Ya el 1.4 D-4D, introducido en 2001, es económico, pero el desgaste del turbocompressor asociado a una lubricación deficiente puede originar reparaciones costosas. En el 1.5 VVT-i del T-Sport, también hay que considerar el desgaste derivado de una conducción más exigente.
Alternativas: El Honda Jazz de primera generación es una alternativa particularmente interesante. Igualmente fiable, es aún más espacioso, pero también es más grande. Otra opción a considerar, procedente del país del sol naciente, es la segunda generación del Nissan Micra (K11), igualmente fiable, pero resulta de un proyecto más antiguo.
