No contamos con una bola de cristal ni hacemos futurología, pero a dos meses de cerrar 2026, ya conocemos gran parte de las novedades que llegarán a los concesionarios portugueses el próximo año y hay cinco modelos que merecen atención especial.
No son necesariamente los más potentes, ni los más tecnológicos ni los más caros, pero responden a necesidades concretas, desde el espacio para la familia hasta los desplazamientos semanales en la ciudad.
Son cinco propuestas diferentes y algunas todavía no tienen precios definidos para Portugal. Pero, de una forma u otra, todas tienen argumentos para conquistar a los compradores portugueses en 2027.
Dacia Striker
Dacia continúa apostando por la fórmula que le ha dado buenos resultados: robustez, espacio, versatilidad y cada vez más equipamiento a un precio muy competitivo. Y el Striker es la nueva punta de lanza de esta estrategia.
Situado por encima del Duster, combina las características típicas de los SUV con una silueta que asociamos rápidamente a una station wagon all-road y eso resulta en un perfil totalmente distinto al de otros modelos de la marca rumana.
Con 4,62 m de longitud y un maletero con capacidad de hasta 600 litros, el Striker destaca por su versatilidad. Principalmente para quienes quieren escapar de la moda de los SUV tradicionales.
Pero el argumento principal es, sin duda, el precio. El Dacia Striker está disponible desde 23.850 euros, precio correspondiente a la versión Essential con motorización mild-hybrid-G 140, capaz de funcionar tanto con gasolina como con GLP.
La gama también incluye versiones híbridas (no enchufables) con 155 CV y una variante mild-hybrid con tracción integral y 150 CV, designada como hybrid 4×4, disponibles a partir de 30.400 euros y 32.200 euros, respectivamente. El Striker ya puede ser encargado y las primeras unidades llegarán a Portugal en enero de 2027.
Smart #2
Smart está de regreso a sus orígenes y acaba de presentar el #2, el sucesor moderno del fortwo. Y, aunque es completamente nuevo, conserva la esencia que debutó en 1998: dos plazas, dimensiones compactas y una aptitud natural para la ciudad.
Aunque es compacto, curiosamente, el nuevo urbano eléctrico mide 51 mm más de largo y 46 mm más ancho, quedando en 2.746 mm de largo y 1.709 mm de ancho, respectivamente. Este crecimiento se traduce en más espacio en el habitáculo, especialmente en el maletero, que ahora ofrece entre 305 y 507 litros de capacidad.
Las novedades llegan también a la parte mecánica. Para atrás quedaron los motores diésel y de gasolina del fortwo, y en su lugar, en el #2, encontramos una única motorización eléctrica, que combina una batería de 35,8 kWh con un motor eléctrico trasero de 60 kW (82 CV) y 130 Nm de par.
Con una autonomía anunciada de hasta 290 km en ciclo combinado WLTP, el nuevo urbano eléctrico ya puede ser encargado en Portugal a partir de 19.990 euros. Las primeras unidades comenzarán a entregarse a mediados de 2027.
Leapmotor B03
La nueva generación de eléctricos asequibles está ganando volumen. El Volkswagen ID. Polo, el CUPRA Raval, el Renault 5 y el Geely E2 son solo algunos ejemplos, pero no serán los únicos. Leapmotor también está apostando fuerte en este segmento y, tras el B03X, acaba de presentar el B03.
Con 4,20 metros de longitud, el B03 es más grande que la mayoría de sus rivales y, gracias a ello, promete hacer del espacio a bordo uno de sus principales argumentos.
Además, anuncia una distancia entre ejes de 2,61 m, el mayor espacio para las piernas (traseros) de su clase y más de 30 huecos de almacenamiento repartidos por todo el habitáculo, además de un maletero muy amplio, con 495 litros. Un valor digno de lo que encontramos, incluso, en propuestas de segmento superior.
Construido sobre la Plataforma Eléctrica Compacta, el B03 llegará a Portugal con una motorización delantera y 145 kW (197 CV), asociada a una batería de litio-ferrofosfato (LFP) de 53 kWh de capacidad, que le permite anunciar una autonomía de hasta 390 kilómetros en ciclo WLTP combinado.
El precio del nuevo Leapmotor B03 aún no se ha dado a conocer, pero se espera que quede por debajo de los 24.285 euros solicitados por el B03X, la propuesta de la marca para el segmento B-SUV. Su fecha de llegada al mercado también no ha sido anunciada, pero se sabe que ocurrirá durante el próximo año.
Hyundai Bayon
El siguiente coche de la lista es el nuevo Hyundai Bayon, que parece haber pasado por un proceso de “Tucsonización”, dada la semejanza visual con su hermano mayor. Y esas son excelentes noticias, ya que el Tucson es uno de los modelos más vendidos en todo el mundo para la marca surcoreana.
Además de adoptar aristas más vivas, ópticas horizontales más destacadas y una línea de cintura más horizontal, el Bayon nuevo mide 65 mm más de largo (4245 mm), 35 mm más ancho (1810 mm) y 65 mm más alto (1565 mm).
La mayor novedad, sin embargo, está donde nuestros ojos no llegan: bajo el capó. Además de la conocida motorización 1.0 T-GDI, disponible con 90 CV y 115 CV, el Bayon pasará a estar disponible por primera vez, a partir de 2027, con una mecánica híbrida (no enchufable).
Esta motorización combina un motor de 1,6 litros con una caja automática de doble embrague de seis velocidades y un motor eléctrico, alimentado por una batería de 1,32 kWh. Todo ello resulta en una potencia máxima combinada de 138 CV y 265 Nm de torque, y un consumo medio anunciado de 4,5 l/100 km.
El Bayon nuevo llegará al mercado en el primer trimestre de 2027, con precios estimados alrededor de los 26.000 euros. La versión híbrida debería superar los 30.000 euros.
Volkswagen ID. Tiguan
Por fim, el Volkswagen ID. Tiguan, que tiene como misión sustituir a los ID.4 e ID.5 y cuya llegada no implica la desaparición de los Tiguan con motorizaciones a gasolina, diésel e híbridas enchufables.
Al contrario, ambas variantes se comercializarán de forma paralela, brindando a los clientes la libertad de elegir la solución que mejor responda a sus necesidades.
El nuevo ID. Tiguan estará disponible con baterías de 58 kWh y 77 kWh, así como con uno o dos motores eléctricos, que resultan en potencias entre 140 kW (190 CV) y 220 kW (299 CV) y autonomías de hasta 600 km.
Más cerca del final del año deberá llegar una versión GTI con el objetivo de sustituir a las GTX del ID.4 e ID.5, y debería alcanzar los 250 kW (340 CV). Como si fuera poco, una versión “R” con más de 400 CV también está en la agenda.
Con llegada prevista para la próxima primavera, el Volkswagen ID. Tiguan aún no tiene precios cerrados para Portugal, pero el precio base estimado ronda los 46.000 euros.
