Camioneta todoterreno de Toyota: probamos el nuevo bZ4X Touring

Con el bZ4X Touring, Toyota convirtió su SUV eléctrico en una propuesta más práctica y familiar, que pasa a ser la opción por defecto de la gama.

En un momento en que prácticamente todas las marcas siguen las mismas recetas, Toyota decidió hacer algo diferente y lanzó una carrocería tipo familiar de cintura ancha, un formato que prácticamente ya no se ve en el mercado.

Por ello, a pesar de lo que su nombre pueda sugerir, el nuevo Toyota bZ4X Touring dista de ser solo otra variante del SUV eléctrico de la marca japonesa. De hecho, basta mirar este modelo para entender que la filosofía es otra.

Más largo y con un maletero considerablemente más grande, el bZ4X Touring está mucho más orientado a las familias. No es una wagón en el sentido más tradicional, pero tampoco es un SUV. Es un crossover versátil que promete ser muy competente para hacer varias tareas distintas. ¿Lo logrará? Viajamos hasta Eslovenia para conducirlo en primicia y descubrir la respuesta. Aquí va:

Más grande donde importa

Las diferencias entre el bZ4X convencional y este nuevo bZ4X Touring empiezan ya por sus dimensiones. Creció 14 cm (ahora mide 4,83 m de longitud) y eso permitió aumentar de forma significativa el volumen del maletero, que ahora alcanza 669 litros, 217 litros más que el SUV.

Ya con los asientos traseros abatidos, la capacidad de carga llega a 1718 litros, una cifra más que suficiente para que el espacio no represente un problema.

Todos estos nuevos elementos exteriores ayudan a reforzar la imagen más aventurera de esta versión y encajan muy bien con el perfil que Toyota quiso darle a este modelo, que puede contar con versiones con tracción en las cuatro ruedas. Pero ya hablaremos de ello más adelante.

Ambiente renovado

Como ya es habitual en los interiores de Toyota, este ambiente se beneficia de un enfoque muy racional. Seguimos teniendo, por ejemplo, botones físicos dedicados para la climatización y botones genuinos en el volante para un manejo más directo.

A este nivel, el único reparo es justamente el hecho de que no se pueden colocar los pies bajo el asiento delantero cuando éste está en la posición más baja. Aparte de eso, ¡buen trabajo, Toyota!

Eléctrico más potente de Toyota

Además de llevar a casa el título de eléctrico más versátil de Toyota, el bZ4X Touring también pasa a ser el eléctrico más potente de la marca hasta la fecha. Ese título pertenece a la versión tope de gama, con dos motores (uno por eje) y tracción en las cuatro ruedas.

Además de llevar a casa el título de eléctrico más versátil de Toyota, el bZ4X Touring también se convierte en el eléctrico más potente de la marca. Ese título pertenece a la versión tope de gama, con dos motores (uno por eje) y tracción en las cuatro ruedas.

Además de ser el Toyota Touring más potente de la historia, este modelo también pasa a ostentar el título de eléctrico más potente de la marca. Este honor corresponde a la versión tope de gama, con dos motores (uno por eje) y tracción en las cuatro ruedas.

Otra diferencia que merece ser mencionada y que es particularmente relevante para quienes deseen dejar el asfalto y aventurarse fuera de la carretera: la versión AWD incluye aún los sistemas X-MODE y Grip Control, que brindan ventajas extra al afrontar un tramo de tierra o al atravesar zonas de lodo o nieve.

Como pez en el agua

El interior comparte la misma filosofía racional de Toyota. Y como suele ocurrir, seguimos contando con controles físicos para la climatización y con mandos “reales” en el volante.

El detalle inmediato que salta a la vista es la calidad percibida del habitáculo. No tiene la estética más moderna y sofisticada que puedes encontrar en el mercado, pero transmite una sensación enorme de solidez, y eso cuenta mucho en un coche con responsabilidades familiares importantes.

Al entrar, se nota que la calidad interior no es la de un entorno ultramoderno, pero sí transmite una gran sensación de solidez, algo muy valorado en un coche con responsabilidades familiares. En lo que respecta al espacio trasero, cabe recordar que la habitabilidad es la misma que en la versión SUV; la diferencia de 14 cm se percibe básicamente en el maletero, y no en la plaza para las piernas de los ocupantes. Esto es algo que, en un contexto familiar, cobra especial relevancia. El único “pero” práctico es que no se pueden meter los pies por debajo del asiento delantero si éste está en su posición más baja; aparte de eso, excelente trabajo, Toyota. Este eléctrico de Toyota no solo mantiene el liderazgo de versatilidad, sino que además logra que la versión Touring sea la más potente de la marca. La versión de acceso recurre a un único motor eléctrico montado en el eje delantero, que entrega 224 CV (165 kW). Acelera de 0 a 100 km/h en 7,3 segundos y la autonomía anunciada llega hasta 591 km en ciclo WLTP. En la cima de la gama, la versión de tracción total incorpora dos motores que, en conjunto, entregan 381 CV (280 kW). En este caso, el sprint de 0 a 100 km/h se realiza en apenas 4,5 segundos, lo que convierte a este modelo en el Toyota de producción más rápido en acelerar, si dejamos de lado los modelos GR. Independientemente de la motorización elegida, ambas versiones comparten una batería de 74,7 kWh; la del bZ4X se queda en 73,1 kWh, y puede cargarse a potencias de hasta 150 kW en corriente continua (DC) y hasta 22 kW en corriente alterna (AC).

El interior, como es habitual en Toyota, mantiene una política de racionalidad: seguimos contando con controles físicos dedicados para la climatización y con mandos reales en el volante; la percepción de calidad es alta, aunque no sea la más moderna del segmento.

Por dentro, el habitáculo mantiene el ambiente ya conocido del renovado bZ4X, con panel de instrumentos digital en posición elevada y una enorme pantalla central que concentra casi todas las funciones del sistema multimedia. Este interior se beneficia de un enfoque muy racional por parte de la marca y, por ello, seguimos contando con botones físicos dedicados para la climatización y botones reales en el volante. Otro detalle que destaca a simple vista es la calidad percibida del interior: no tiene el aspecto más moderno y sofisticado que puedes encontrar en el mercado, pero transmite una enorme sensación de solidez, algo muy importante en un coche con responsabilidades familiares importantes. Ya que hablamos de familia, conviene mencionar el espacio en la parte trasera: el espacio disponible es exactamente el mismo que en la versión SUV; la diferencia de 14 cm solo se nota en el área de carga, pero es más que suficiente para afrontar viajes más largos. El único “pero” práctico es que no se pueden colocar los pies debajo del asiento delantero si éste está en su posición más baja. Aparte de eso, buen trabajo notable de Toyota. Este eléctrico de Toyota, además de traer a casa el título de eléctrico más versátil de Toyota, el bZ4X Touring también se convierte en el eléctrico más potente de la marca de siempre. La versión de entrada utiliza un único motor eléctrico montado en el eje delantero que entrega 224 CV (165 kW) y acelera de 0 a 100 km/h en 7,3 s; la autonomía anunciada llega a 591 km en ciclo WLTP. En la cúspide de la gama aparece la versión de tracción integral, equipada con dos motores eléctricos que en conjunto entregan 381 CV (280 kW). En este caso, el sprint de 0 a 100 km/h se realiza en apenas 4,5 segundos, lo que convierte a esta Toyota de producción en la más rápida para acelerar, si no contamos los modelos GR. Independientemente de la motorización elegida, ambas versiones comparten una batería de 74,7 kWh; la del bZ4X queda en 73,1 kWh, y puede cargarse a potencias de hasta 150 kW en CC y hasta 22 kW en CA.

Además, como es habitual en los modelos eléctricos de la marca, la batería se beneficia de una garantía que cubre al menos el 70% de la capacidad original durante 10 años o hasta un millón de kilómetros, siempre que se cumplan los planes de mantenimiento previstos por Toyota.