El Caramulo Motorfestival 2026 arranca hoy y promete reunir a más de 50 mil personas a lo largo de tres días de evento.
La organización del mayor festival motorizado del país reunirá más de 1700 vehículos, entre automóviles, motocicletas e incluso aviones, pero hay modelos, que por su exclusividad, valor e historia, serán particularmente difíciles de ignorar.
Y hay opciones para todos los gustos. Desde un Ferrari F80 hasta el McLaren P1, sin olvidar el Bugatti Veyron, el Mercedes-Benz 300 SL y el portugués Adamastor Furia, que Razão Automóvel tendrá la oportunidad de conducir.
Adamastor Furia
El Adamastor Furia no necesita presentación. Ya hemos dicho casi todo sobre él en los últimos años. Pero faltaba probarlo, algo que finalmente haremos en esta edición del Caramulo Motorfestival: seremos el primer medio de comunicación en hacerlo.
Guilherme Costa, cofundador y director de Razão Automóvel, asumirá los mandos del primer superdeportivo portugués en la Rampa Historia del Caramulo, explorando los más de 750 cv y 1000 Nm del motor V6 biturbo de 3,5 litros suministrado por Ford Performance, enviado exclusivamente a las ruedas traseras.
Con una construcción casi íntegramente en fibra de carbono, el Furia acusa apenas 1050 kg de peso (seco) y anuncia prestaciones que difícilmente pasarán desapercibidas en la Serra do Caramulo: alrededor de 2,5 s en el sprint de 0 a 100 km/h y solo 7 s para ir de 0 a 200 km/h.
Aston Martin DB4 GT
Producido entre 1959 y 1963, el Aston Martin DB4 puede no tener el protagonismo del DB5, pero no por eso es menos especial, ya que ayudó a definir algunas líneas estilísticas que la marca británica sigue usando hoy en día.
En la especificación GT, el DB4 tenía como misión estar tan cómodo en carretera como en la pista, para lo cual contaba con un chasis aproximadamente 12 cm más corto, un motor más potente —el bloque de 3,7 litros con seis cilindros y tres carburadores Weber entregaba alrededor de 302 cv— y una velocidad máxima de 246 km/h, lo que lo convertía en uno de los coches de carretera más rápidos de la época.
Cuando fue lanzado, costaba 4534 libras, alrededor de 5277 euros, pero en 2025 se vendió una unidad en subasta por más de 2,7 millones de euros.
Bugatti Veyron
Cuando fue presentado, en 2005, el Veyron abrió camino a algo nunca antes visto, al convertirse en el primer coche de producción en romper la barrera de los 1000 cv de potencia y los 400 km/h de velocidad máxima.
Y a pesar de que su desarrollo no fue fácil, la verdad es que todo esto se cumplió, en gran medida gracias a la insistencia de la persona que lo imaginó: nada menos que Ferdinand Piëch, entonces CEO del Grupo Volkswagen, que quería devolver a Bugatti a sus tiempos dorados en las décadas de 1920 y 1930 del siglo pasado.
Todos estos años después, entendemos cuán importante fue el Veyron en la historia de la marca con sede en Molsheim, Alsacia, Francia, pero también lo que representa para la historia moderna del automóvil, a la que le debe mucho.
Ferrari F80
Secundario al LaFerrari, el F80 es el hipercarro más reciente de Maranello y el coche de carretera más potente de Ferrari.
En lugar del tradicional motor V12 de la marca italiana, recurre a un motor V6 biturbo que se basa en la unidad que impulsa al Ferrari 499P que ganó las 24 Horas de Le Mans en 2023, 2024 y 2025. Sin embargo, le añade tres motores eléctricos, para una potencia máxima combinada de 1200 cv.
Por ello, acelera de 0 a 100 km/h en solo 2,15 s y necesita apenas 5,75 s para alcanzar los 200 km/h. En cuanto a la velocidad máxima, está fijada en los 350 km/h. Números que seguramente no pasarán desapercibidos en la Rampa Histórica del Caramulo.
Ferrari LaFerrari
Acompañando al novísimo F80 estará el LaFerrari, uno de los modelos más emblemáticos de los años recientes de la marca de Maranello.
Quando fue presentado, se convirtió en el primer híbrido de Ferrari en la historia, pero lo que dio de qué hablar fue su motor V12 atmosférico de 6,3 litros, que entregaba 800 cv a 9000 rpm. En total, el LaFerrari sumaba 963 cv de potencia máxima combinada, suficiente para superar la barrera de los 350 km/h.
Ferrari nunca confirmó la velocidad máxima de este modelo, pero hubo quien lo llevó a 372 km/h, como pueden ver en este video.
Kimera EVO37
Puede verse como una especie de Lancia 037 de tiempos modernos, recuperando la esencia de la versión de calle del mítico 037 Rally, del Grupo B, pero con la comodidad, la tecnología y la ingeniería de hoy.
Creado por Kimera Automobili, contó con la “mano” de Claudio Lombardi, antiguo director de ingeniería de Lancia, y Miki Biasion, piloto italiano que ganó dos campeonatos mundiales de rally con la marca italiana, al volante de un Delta.
Con un peso que ronda la tonelada (gracias al uso de fibra de carbono, titanio y aluminio), el Kimera EVO37 es impulsado por un motor de 2,1 litros con cuatro cilindros en línea (con turbo y compresor) que entrega 521 cv y 550 Nm, enviados a las ruedas traseras a través de una caja manual.
La producción está limitada a 37 unidades, y cada una tiene un precio base de alrededor de 480 mil euros.
Lamborghini Temerario
El Lamborghini Temerario llegó para ocupar el puesto dejado por el Huracán. Y a pesar de no mantener el motor V10 de aspiración natural, tampoco deja de impresionar, ya que equipa un V8 biturbo con 800 cv que puede subir hasta las 10 000 rpm.
Como si no fuese suficiente, equipa también tres motores eléctricos (cada uno con una potencia de pico de 110 kW/150 cv) que ayudan a elevar la potencia total combinada del conjunto a 920 cv.
Gracias a estos números, es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 2,7 s y alcanza una velocidad máxima de 343 km/h.
McLaren P1
Aunque ya no es exactamente nuevo, el McLaren P1 sigue sin necesitar presentaciones, o no se hubieran construido apenas 375 ejemplares del modelo, que fue uno de los primeros hiperautos modernos en llevar tecnología de la Fórmula 1 a la carretera.
Impulsado por un bloque V8 biturbo, asistido por un motor eléctrico, el McLaren P1 anunciaba una potencia máxima combinada de 916 cv y 720 Nm, cifras que aún hoy dejan a muchos hiperautos sin palabras.
Junto al Ferrari LaFerrari y al Porsche 918 Spyder, formó la Santísima Trinidad de la industria automotriz. Y ahora podrá finalmente acelerar colina arriba, en el Caramulo.
Mercedes-Benz 300 SL Gullwing
El Mercedes-Benz 300 SL Gullwing es uno de los automóviles más icónicos de todos los tiempos y no solo llegó a ser el coche más rápido del mundo, sino que fue elegido, en 1999, el coche deportivo del siglo XX.
Es una tarjeta de presentación notable para un modelo cuya importancia histórica y rareza (solo 1400 unidades producidas) ayudaron a que ganara un lugar destacado en el Olimpo de los automóviles.
A día de hoy, los 215 cv del motor de 3,0 litros con seis cilindros pueden no impresionar. Pero podemos apostar a que, aun así, será una de las subidas que nadie querrá perderse en la edición de 2026 del Caramulo Motorfestival.
Porsche 935
Puede verse como una recreación moderna del famoso 935/78, que se hizo célebre como «Moby Dick», y tal vez por eso sorprendió a tanta gente cuando se presentó en Rennsport Reunion, en 2018.
Basado en el Porsche 911 GT2 RS de la época, el 935 adoptó una carrocería más ancha y más larga, pero mantuvo el motor bóxer biturbo de 3,8 litros y 700 cv de potencia, enviados a las ruedas traseras a través de la conocida caja PDK de siete velocidades.
Más ligero y con varios elementos derivados directamente de la competición, el Porsche 935 se presentó como un coche de carrera, aunque no estaba homologado para participar en ninguna prueba oficial. Naturalmente, tampoco puede circular por la vía pública.
Limitado a 77 unidades, tenía un precio base alrededor de 700 mil euros (antes de impuestos), pero los últimos ejemplares vendidos en subasta superaron ampliamente la barrera de un millón y medio de euros.
Menciones honorables
Para esta lista elegimos solo 10 modelos, por lo que quedaron muchos otros fuera que también merecen ser vistos — y escuchados, al menos los que subirán a la Rampa Histórica —, comenzando por el Porsche 911 GT3 R Rennsport y pasando por el Dallara Stradale, por el Jaguar XJR-5, por el Maserati MCPura y por el Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio Luna Rosso, limitado a 10 unidades.
Y ni siquiera hemos hablado de la exposición “Fórmula Mágica”, que reúne algunos de los modelos que marcaron la historia de la Fórmula 1. Está ahí el Lotus 97T con el que Ayrton Senna ganó en Estoril, en 1985; el Williams FW14 de Nigel Mansell; el Lotus 100T de Nelson Piquet y hasta el Ferrari F2005 de Michael Schumacher.
No faltan, por ello, motivos de interés para subir a la Serra do Caramulo los días 4, 5 y 6 de septiembre. Como es habitual, el acceso al recinto es gratuito. Para estar al tanto de todos los detalles, basta con visitar la página oficial del evento.
