Hay muchas cosas que unen a EE. UU. y a Europa: la música que escuchamos, las películas que vemos, la tecnología que usamos e incluso lo que comemos, pero en el mundo de los automóviles las diferencias han sido siempre más que las similitudes.
Esto ha sido particularmente notable cuando hablamos de deportivos. En el Viejo Continente, la receta a menudo ha consistido en motores compactos y sofisticados, bajo peso y chasis afinados al milímetro. En EE. UU., la fórmula tradicional ha sido otra: cilindrada, potencia y enfoque en la velocidad en línea recta.
Aun así, hay momentos en que ambas escuelas se acercan. Es precisamente el caso de los nuevos Mercedes-AMG CLE 646 Spezialanfertigung y Ford Mustang GTD. Ambos llevan un V8, tracción trasera, mucha fibra de carbono y fueron desarrollados pensando en la pista. Teniendo esto en cuenta, no podíamos dejar de compararlos.
Casi del mismo tamaño
Los tiempos en que los autos estadounidenses eran mucho más grandes que los europeos ya quedaron atrás y la cinta métrica lo deja evidente cuando comparamos estas dos creaciones de Affalterbach y Detroit.
A pesar de las evidentes diferencias en la lenguaje visual de cada uno —el alemán es un coupé elegante llevado al extremo; el americano toma al Mustang original como inspiración—, el CLE es ligeramente más largo, mientras que el Mustang es considerablemente más ancho. Y existe una diferencia particularmente interesante: el GTD tiene 155 mm menos de favore.
| Mercedes-AMG CLE 646 | Ford Mustang GTD | |
|---|---|---|
| Longitud | 4949 mm | 4917 mm |
| Ancho | 1987 mm | 2075 mm |
| Altura | 1420 mm | 1410 mm |
| Distancia entre ejes | 2875 mm | 2720 mm |
| Peso | 1895 kg | aprox. 2000 kg |
| Distribución de peso | 56:44 | aprox. 50:50 |
El enfoque hacia el peso también denuncia dos escuelas diferentes. El Mercedes-AMG eliminó alrededor de 170 kg del CLE 53 base, quitando los asientos traseros, parte del aislamiento acústico y algunos equipos, además de recurrir extensivamente a la fibra de carbono.
El Mustang GTD también renunció a los asientos traseros, pero aprovechó el espacio para dejar a la vista la suspensión trasera y se centró principalmente en la distribución de masas, colocando la caja de cambios junto al eje trasero para lograr una repartición cercana al 50:50.
O Mustang GTD leva esta receita ainda mais longe. Com o Performance Package, recebe uma asa traseira de maiores dimensões, sistema de redução de arrasto, flaps delanteros e más elementos aerodinâmicos. Tudo foi pensado para encontrar o equilíbrio entre carga aerodinâmica y velocidad máxima.
No final do día, no parece haber una receta mejor que otra. El Mustang GTD muestra hasta dónde la escuela estadounidense puede llevar la vieja fórmula del V8, mientras que el CLE 646 prueba que el enfoque europeo —menos peso, más afinación y mucha ingeniería— sigue teniendo argumentos de sobra.
Quanto aos preços, é difícil dizer quem ganha, porque a Mercedes-AMG não revelou o que pediu por cada CLE 646 que vendeu. Mas isso também pouco importa, porque produção limitada de 30 unidades estava toda vendida antes mesmo da apresentação mundial do modelo.
Apesar de não ter uma produção tão limitada, o Mustang GTD arranca nos 327 960 dólares nos Estados Unidos, podendo ultrapassar os 400 mil euros na Europa, devido aos impostos. É bem mais do que o triplo do que a Ford pede em Portugal pelo Mustang convencional. E isso já diz tudo.
